<<
>>

5. Авиакомпании и движениеза дерегулирование

Как отмечалось в п. 1, значительный размах движе-ние за дерегулирование экономики получило в кон-це 1970-х и начале 1980-х годов. Экономисты мо-гут рассчитывать на признание своих заслуг в этомделе19.

Они давно отмечали, что экономическое ре-

18 См. очень сильную аргументацию Стивена Кельмана в «Cost BenefitAnalysis'. An Ethical Critique», Regulation, January-February 1981.

w О движении за дерегулирование с упором на роль экономического ана-лиза см. Martha Derthick and Paul J. Quirk, The Politics of Deregulation,Brookings Institution, Washington, 1985. Экономические последствия это-го движения описаны к Leonard W. Weiss and Michael W. Klass (eds.),Regulatory Reform. What Actually Happened, little, Brown, Boston, 1986.

гулирование затрагивало отрасли, которые непо-средственно не являлись естественными монополи-ями, — к числу важнейших примеров относятсягрузовой автотранспорт и авиаперевозки. Начинаяс первой половины 1960-х годов тщательные иссле-дования, посвященные поведению работников орга-нов экономического регулирования, все более яснодавали понять, что регулирование в целом не отве-чало интересам общества, связанным с устранениемдефектов рынка20. Работники регулирующихагентств преследовали множество различных целей,которые чаще включали сохранение в бизнесе регу-лируемых фирм, чем достижение эффективности.Экономисты, исходя из явных недостатков эконо-мического регулирования на практике, стали дока-зывать, что регулированию должны подвергатьсятолько те отрасли, в которых конкуренция заведо-мо невозможна. Так, многие выступали за введениеконкуренции в сферу междугородного телефона, да-же несмотря на то, что некоторые техническиеспециалисты расценивали эту область бизнеса какестественную монополию.

В 1970-х годах политики стали находить стрельбупулями, приготовленными экономистами, весьмаполезной. В 1978 г. были одобрены законы о дерегу-лировании деятельности авиакомпаний и большин-ства производителей природного газа. В том же годувсерьез началась конкуренция в сфере междугород-ных телефонных услуг. В 1979 г. президент Картерположил начало процессу постепенного вывода ценна нефть из-под контроля; президент Рейган унич-тожил остатки контроля в этой области послевступления на этот пост в 1980 г. В том же годубыл принят ряд выдвинутых администрацией Кар-тера законов, отменяющих государственное регули-рование в области автотранспортных и большей ча-сти железнодорожных тарифов, а Федеральной ко-миссией по связи (FCC) было отменено государ-ственное регулирование продажи телефонных аппа-ратов и сопутствующего оборудования. Принятые в1980 и 1982 гг. законы ослабили регулирование всфере деятельности банков и других депозитныхучреждений21.

<< | >>
Источник: С. Фишер, Р.Дорнбуш, P. Шмалензи. Экономика. 1995

Еще по теме 5. Авиакомпании и движениеза дерегулирование:

  1. Последствия дерегулирования
  2. Однако если авиакомпания рассмотрит этот вопрос с точки зрения пре- дельных изменений, она получит
  3. урегулирование деятельностиавиакомпаний
  4. Термины и понятия
  5. 37. Свидетельство о погрузке, дубликатная накладная
  6. . груши», ни один из нас не заработал даже ... цента. ПУТНАМ: У вас имеются конкретные предложения? КРЭНДАЛЛ: Да, по
  7. Анализ в терминах предельных изменений позволяет принимать оптимальные решения.
  8. 1. Введение
  9. Монополия 335 Новости ВНИМАНИЕ, НАД РЫНКОМ BOEING! -.
  10. НА ВСТРЕЧНЫХ КУРСАХ
  11. Пренебрежением безвозвратными издержками фирма объясняются различные решения, принимаемые в реальной бизнесе. Так, в